ЦПК - будущее железной дороги. Планируемые железнодорожные линии

Строительство Центрального аэропорта тщательно продумывается. Центральным элементом станет пассажирский терминал аэропорта (площадью около 400 000 м2), расположенный на двух уровнях. Он будет напрямую соединен с четырьмя модульными пирсами (расширенная часть пассажирского терминала). Помимо традиционных стоек регистрации, в терминале будут установлены стойки самообслуживания (self-bag drop), а также киоски с биометрическим контролем. Аэропорт CPK сам использует новейшие технологии. Например, контроль безопасности и проверка документов будут осуществляться, в частности, с помощью автоматических ворот и томографов, наносящих на карту изображение багажа.

К аэропорту будет примыкать огромный железнодорожный вокзал. Этот объект будет служить национальным транспортным узлом, объединяющим железнодорожное сообщение с провинциальными городами Польши. Железнодорожная станция CPK будет состоять из шести подземных платформ (12 путей), обслуживающих поезда дальнего следования и региональные поезда. Крытые платформы защитят станцию от непогоды. Это обеспечит комфорт путешественников, которым не придется беспокоиться о дожде, снеге и т.д.

Но и это еще не все. С железнодорожного вокзала пассажиры будут беспрепятственно переходить на автовокзал и в Airport City. Этот центр будет оборудован автобусными остановками, зонами ожидания с билетными кассами, торговыми центрами и даже гостиницами.

Программа CPK предусматривает строительство почти 2 000 км новых железнодорожных линий (не просто железных дорог, а высокоскоростных железных дорог). Их строительство должно существенно повлиять на систему железнодорожного транспорта - не только в Польше, но и во всей Центральной и Восточной Европе.

Программа "Центральный коммуникационный порт" включает в себя 12 железнодорожных маршрутов - в том числе 10 спиц, ведущих из разных регионов Польши в столицу.

CPK. Железная дорога вместо автомобилей

В центре внимания Центрального коммуникационного порта - пассажиры. Создатели и инициаторы проекта CPK считают, что эта идея полностью изменит привычки поляков - отныне они будут выбирать более экологичное решение, то есть железную дорогу, вместо автомобиля. Кроме того, Центральный коммуникационный порт должен стать воротами в Европу и в мир.

ЦПК. Железнодорожные линии как рекордное ускорение между столицей и другими городами

Кроме того, будет значительно улучшено транспортное сообщение со столицей. В настоящее время жителям Судетской области, Бещад и Западной Померании очень трудно добраться до Варшавы - им приходится совершать длительные поездки продолжительностью до восьми часов. Лодзь, несомненно, станет городом, который получит наибольшую выгоду от Центрального транспортного порта. Проектировщики ЦПК предлагают построить новую железнодорожную линию № 85 (высокоскоростная железная дорога по маршруту Варшава-Лодзь-Вроцлав). В последнее десятилетие многие поляки, работающие полный рабочий день в столице, решили переехать в Лодзь, где стоимость жизни значительно ниже. Однако им приходится считаться с длительными поездками на работу. Новые железнодорожные линии как раз ускорят путь из Варшавской агломерации в Лодзинскую область. Гданьское Поморье и Подкарпатский регион также смогут рассчитывать на сокращение времени в пути.

Долгосрочные последствия строительства ЦПК. Железная дорога как развитие, улучшение качества жизни

Центральный железнодорожный порт, несомненно, улучшит качество жизни многих поляков - особенно тех, кто живет на периферии или в малодоступных частях страны. У молодежи появится больше возможностей для развития (выбор средних школ и университетов). Вы также можете рассчитывать на улучшение доступности здравоохранения, туризма и отдыха, а также культуры.

Проектировщики CPK выделили 10 основных спиц, в рамках которых будут построены новые и модернизированные маршруты. В конечном итоге высокоскоростная железная дорога соединит аэропорт с Варшавой, Вроцлавом, Познанью, Краковом, Катовице и Трехградьем. Скорость движения высокоскоростных поездов составит 250 км/ч, с возможностью увеличения до 350 км/ч.

Компания CPK планирует модернизировать и частично построить новые аэропорты на маршруте Катовице-Острава. Также будет улучшено высокоскоростное сообщение между Катовицами и Рыбником, Жорами и Водзиславом Силезским. Одним из городов, для которых проект CPK станет революцией, является Ястшембе-Здруй, крупнейший польский город без действующего железнодорожного вокзала. Новые пути должны быть проложены между Жаровом, Свидницей, Валбжихом и Любавкой (государственная граница) - но это спорный вопрос.

Наиболее важными железнодорожными линиями в рамках высокоскоростной магистрали являются:

• Варшава-Лодзь (140 км),
• Лодзь-Вроцлав (40 км),
• Серадз-Познань (155 км),
• Катовице-Острава (50 км),
• Лентоуня-Решув (40 км).

Попытки создать высокоскоростную железную дорогу предпринимались в Польше с 1960-х годов. Однако препятствиями стали экономические факторы - тяжелое финансовое положение и технологическая задержка. Поэтому удалось реализовать только так называемую Центральную железнодорожную магистраль и несколько прототипов вагонов, которые могли развивать скорость до 160 км/ч. После свержения коммунистического режима железные дороги пришли в глубокий упадок. Вместо железных дорог были сделаны инвестиции в автомобильный транспорт. В результате бесхозяйственности, неумелой реструктуризации и хронического недофинансирования железных дорог протяженность используемых путей сократилась более чем на 21 %.

Все изменилось в последние годы, когда планируется создание Центрального транспортного порта. Инвестиции в железные дороги предполагают строительство линий, соответствующих транспортной модели "Hub and Spoke" ("ступица и спица"), популярной во Франции и Испании. Работы по созданию высокоскоростных железных дорог должны продолжаться до конца 2034 года.

Автономные транспортные средства - это будущее железнодорожного транспорта. Они представляют собой поезда, управляемые компьютером. Первое такое транспортное средство было построено в Японии в 1981 году. Оно обслуживало линию метро в Кобе. Сегодня в мире насчитывается более 800 км автономных линий метро. Наибольшее количество таких поездов было построено во Франции. Что касается Польши, то шансы на внедрение такого решения остаются неизвестными. Варшавское метро, по мнению экспертов, уже технически готово к запуску беспилотных транспортных средств. Единственными препятствиями являются правила и страх поляков перед посадкой в автономный поезд.

У автономной системы много преимуществ. Прежде всего, она позволяет увеличить частоту движения транспорта, снизить затраты на эксплуатацию метро и сократить время оборота поездов. Важно отметить, что пассажирские и грузовые железные дороги также готовятся к внедрению автономных поездов.

Для того чтобы поезд мог двигаться без участия машиниста, его необходимо оснастить механизмами ETCS уровня 2 и 3, а также внедрить систему ERTMS (как минимум уровня 2). Автономной системе управления обязательно нужна информация о начале движения и месте торможения. Потребуется замена локомотивов на новые, строительство новых путей и инвестиции в современные тяговые средства. В Польше все эти изменения происходят очень медленно - можно сказать, что они находятся в зачаточном состоянии. Основной проблемой является недостаточное финансирование инвестиций в подвижной состав, которое непропорционально инвестициям в инфраструктуру (в Польше по-прежнему лидирует автомобильный транспорт). Однако все может измениться. Стоит инвестировать в высокоскоростное железнодорожное сообщение и автономные поезда.