Как паровая железная дорога изменила Польшу и весь мир?
Опубликовано
Изобретение паровой железной дороги навсегда изменило историю наземного транспорта. Если история паровозов побуждает вас отправиться в поездку по следам паровозов, билеты на поезд до Вольштына и Познань вы купите на EuroPoezdka. Польша сохранила уникальное наследие этой эпохи — от нескольких исправных узкоколейных локомотивов до паровозного депо в Вольштыне, одного из крупнейших действующих паровозных депо в Европе. Это хорошее направление для первой более продолжительной поездки на поезде по Польше, поскольку билет до Вольштына можно купить без создания аккаунта в поисковике EuroPoezdka. Интенсивное развитие железных дорог сделало перевозку товаров и людей намного дешевле и быстрее. Начало железным дорогам положила конная железная дорога, которая имела множество недостатков. Только после появления паровых локомотивов, а затем дизельных и электрических локомотивов железнодорожный транспорт стал выглядеть так, как он выглядит сегодня.
Какое значение имела паровая железная дорога для Польши и всего мира?
Способы коммуникации совершенствовались на протяжении веков. В наземном транспорте преобладали конные повозки, передвигавшиеся по грунтовым или мощеным дорогам. Главным врагом таких путей была вода - летом, весной и осенью дороги размывало, а зимой лед разрушал их поверхность. Пришлось искать новые решения. Железная дорога, изменившая весь мир, оказалась революционной.
Она стала важной частью торговой и промышленной инфраструктуры в африканских колониях и Австралии. Трансконтинентальная железная дорога повлияла на ход Гражданской войны и революции в России. Европейские государства быстро осознали стратегическую важность поездов - одним из проявлений соперничества между странами стал поиск новых железнодорожных технологий.
Железные дороги окончательно вытеснили судоходство - ранее самый передовой вид транспорта. Главные преимущества нового решения? Построить междугородние пути было гораздо проще, чем прорыть речной канал. Кроме того, прицепление и отцепление вагонов к паровозу занимало гораздо меньше времени, чем маневрирование баржи и буксира. Поездам не мешали наводнения и засуха - в отличие от речного транспорта.
История паровых железных дорог по всему миру
Отцами паровой железной дороги (или железных дорог в целом) считаются два англичанина - Ричард Тревитик и Джордж Стефенсон. Первый построил локомотив, который был технически совершенен, а также оснащен предохранительными клапанами. Его изобретение было настолько хорошо, что опередило свое время - оно не подходило для тогдашних (деревянных) рельсов.
Стефенсон использовал некоторые технические решения Тревитика. Его новаторская идея заключалась в использовании разных рельсов. Раньше плоское колесо вагона двигалось внутри рифленого рельса (это было сделано для предотвращения схода с рельсов). Английский изобретатель изменил действие на противоположное - вместо этого Стивенсон снабдил колесо поручнем, образованным плоским рельсом (напоминающим толстый брус).
Золотой век паровых железных дорог
Более века пар был основой железных дорог (для его производства использовались такие источники энергии, как уголь, древесина, торфяной мох, солома, стебли сахарного тростника или хлопковые отходы) - основой паровозов. Безусловно, в период с 1850 по 1920 год паровая железная дорога была основным видом наземного транспорта. К концу XIX века протяженность железнодорожных линий по всему миру уже превышала 800 000 км. Старые линии постоянно продлевались и строились новые. Как это происходило?
Первая железнодорожная линия - Сток и Дарлингтонская железная дорога - была запущена в 1825 году. Сначала для управления вагонами предполагалось использовать лошадей. Джордж Стефенсон предложил использовать паровые локомотивы. Его идея была использована на первой пассажирской железнодорожной линии, открытой в 1830 году, - Ливерпульской и Манчестерской железной дороге.
После этого события развивались стремительно. Люди увлеклись паровыми железными дорогами. Поезда ходили по все более длинным маршрутам. Ежегодно они перевозили миллионы пассажиров и тонны грузов. В одних странах железные дороги появились раньше, в других позже - решения обычно принимали правители. Некоторые железнодорожные линии, такие как Потсдам-Берлин, использовались правителями только для воскресных поездок за город. Однако иногда вопрос о создании железных дорог решал народ, как, например, во Франции - тогда группа промышленников добилась согласия администрации на строительство конной железной дороги, а через два года - на использование паровых локомотивов. Власти и общественность были просто поставлены перед свершившимся фактом.
Что касается Соединенных Штатов, то первый паровоз был завезен сюда в 1832 году (знаменитый "Джон Булл"). Вскоре после этого американцы разработали свой собственный локомотив. За 10 лет сеть американских железных дорог выросла в несколько раз.
Сумерки паровой железной дороги
Паровые локомотивы были символом современной железной дороги на протяжении почти 100 лет. Ситуация изменилась только с появлением электрической и дизельной тяги. Грозным конкурентом паровоза оказался его электрический аналог, впервые представленный в 1879 году на Берлинской ремесленной и промышленной выставке. Шли десятилетия, и электровозы затмили паровые железные дороги. Прежде всего, они были более эффективными, обладали большей мощностью и эксплуатационными характеристиками, а также не так сильно загрязняли окружающую среду.
Однако паровые локомотивы активно производились в Европе вплоть до Второй мировой войны. В 1930-х годах паровозы строили 125 европейских заводов, включая немецкие заводы Henschelund Sohn, Borgis, Schwarzkopf, английский завод North British Loc Co. и американские заводы Baldwin, American Locomotive Co.
Постепенно удача паровых железных дорог подошла к концу. Судьба паровозов была предрешена немцами во время Второй мировой войны, когда они украли эти машины, а затем потеряли их и уничтожили большую часть железнодорожной тяги. Потеря такого большого количества паровозов не стала проблемой для союзников, так как в Америке начали массово производить тепловозы. Поэтапный отказ от паровых железных дорог в Западной Европе произошел в 1950-1960-е годы. В Польше это произошло гораздо позже (паровозы здесь все еще производились в середине XX века).
Паровозы в Польше
Первая железнодорожная линия в Польше была построена в 1845 году. Это был пригородный участок будущей линии Варшава - Вена. Если вы ищете направление для поездки на поезде за пределами типичных горных маршрутов, маршрут Познань — Вольштын станет интересной альтернативой, а билет можно купить и вернуть онлайн через EuroPoezdka, не выходя из дома. Билеты на маршрут Познань — Вольштын можно купить на EuroPoezdka — билет приходит на электронную почту и по SMS, а за 30 минут до отправления вы получите SMS-напоминание со ссылкой на билет. Первый маршрут на ней пролегал между Варшавой и Гродзиском Мазовецким, протяженностью около 30 км.
В настоящее время в Польше сохранилось 13 действующих паровозов, работающих на узкоколейных путях (так называемые узкоколейные локомотивы). Из них 10 были произведены на паровозостроительном заводе в Хржануве. Самый старый польский узкоколейный паровоз находится в Познани - это паровоз Borsig 1925 года выпуска. Интересны также паровозы из Сохачева (год постройки: 1929) и из Жнина (1938). Внутренние билеты на EuroPoezdka доступны за 30 дней до поездки. Остальные действующие паровозы, находящиеся в Польше, были выпущены довольно поздно, в 1950-х годах.
В Польше также есть много исторических паровозов, которые рассматриваются как экспонаты, например, в Пачкуве, Мронгове, Косьцежине. Другие рассматриваются как памятники, например, в Прашке, Здуньской Воле, Накло-над-Нотецьоном. Актуальное расписание можно проверить в поисковике EuroPoezdka.
Исторические локомотивы из Вольштына
Польша - особенная страна. В небольшом городке Великопольского воеводства, Вольштыне, находится единственное в Европе действующее паровозное депо. Исторический локомотив из Вольштына и все паровозное депо - мировая редкость и великое наследие польской культуры. Здесь хранятся исторические паровозы, которые охотно посещают туристы-любители железных дорог со всего мира. Самые важные из них: грузовые паровозы немецкой постройки, самый тяжелый паровоз, построенный в 1957 году для ПКП Ty51-223, беспилотный паровоз TKb b4 (построен в 1912 году), который снимался в фильме "Пианист" или "Город с моря", самый старый в Польше паровоз Ok22-31 (1929 год), невероятно быстрый паровоз Pm36-2 ("Прекрасная Елена") 1937 года.
Это место состоит, в частности, из восьмистанционного депо с мастерскими и поворотным кругом (1908 г.), а также музея, посвященного истории узла и паровозного депо. В музейных залах туристы могут увидеть бывшее оборудование станционной конторы и билетной кассы, паровозного депо, паровозное оборудование, устройства связи и оборудование для обеспечения железнодорожного движения (оборудование для сигнальных будок, шахтных систем, фонарей, указателей, грузовых переездов).
Местные паровозы иногда курсируют по железнодорожной линии Познань-Волштын. Основная задача паровозного депо в Волштыне - туристическая и рекреационная деятельность. В конце апреля - начале мая ежегодно (начиная с 1991 года) здесь организуется так называемый Парад паровозов, привлекающий туристов со всей Европы.
Материал подготовила редакция EuroPoezdka. Следим за рынком железнодорожных перевозок в Польше и Европе, ищем новые маршруты и заботимся о вас на каждом этапе поездки.