Центральная железнодорожная магистраль (CMK) - ключевая железнодорожная линия в Польше

Центральная железнодорожная магистраль (CMK) позволяет тысячам пассажиров ежедневно быстро и комфортно перемещаться между севером и югом страны. Именно благодаря CMK поезда, курсирующие между Варшавой и Краковом, Катовице или Вроцлавом, развивают рекордную скорость, что позволяет сократить время в пути и повысить комфорт путешественников.

Модернизация CMK открывает новые возможности для развития железных дорог в Польше, способствуя еще большему повышению качества услуг и конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Почему центральная магистраль так важна и как она изменится в ближайшие годы? Всю информацию вы найдете в продолжении этой статьи.

Во второй половине 1950-х годов дефицит пропускной способности между Силезией и северной и центральной частями Польши сдерживал развитие страны. В ответ на этот вызов началась работа над концепцией эффективного сообщения между этими регионами.

В 1970-1971 годах была спроектирована Центральная железнодорожная линия, адаптированная к скорости 200-250 км/ч - поистине дальновидный подход для того времени.

При строительстве магистрали использовались большие радиусы кривых (4 000 м), а также соответствующее расстояние между центрами путей (4,5 м). Все это должно было обеспечить максимальную безопасность поездов при достижении высоких скоростей.

Внутренние билеты на EuroPoezdka можно купить за 30 дней до поездки. Первые пассажирские поезда начали курсировать по CMK в 1984 году, развивая максимальную скорость 140 км/ч. В 1988 году скорость поездов была увеличена до 160 км/ч. В горы на поезде можно поехать не только в Закопане — билет до Бельско-Бялы или Жешува также можно купить в EuroPoezdka, оплатив через BLIK без регистрации. Результат? Значительный шаг в развитии польской железной дороги - просто сравните скорость поездов:

• Поездка на поезде между Варшавой и Катовице в 1983/1984 году занимала 4 часа 6 минут, в 1984/1985 - 3 часа, в 1985/1986 - 2 часа 58 минут, а в 2025 году - 2 часа 25 минут.

• Поездка на поезде между Катовице и Варшавой в 1983/1984 году заняла 4 часа 31 минуту, в 1984/1985 году - 3 часа 4 минуты, в 1985/1986 году - 2 часа 58 минут, а в 2025 году - 2 часа 30 минут.

• Поездка на поезде между Варшавой и Краковом в 1983/1984 году заняла 4 ч 29 мин, в 1984/1985 году - 3 ч 11 мин, в 1985/1986 году - 3 ч 4 мин, а в 2025 году составит 2 ч 19 мин.

• Поездка на поезде между Краковом и Варшавой в 1983/1984 году занимала 4 часа 23 минуты, в 1984/1985 году - 3 часа 18 минут, в 1985/1986 году - 3 часа 4 минуты, а в 2025 году составит 2 часа 20 минут.

На маршруте Варшава — Катовице время в пути сократилось с 4 часов 6 минут в расписании 1983/1984 до примерно 3 часов в расписании 1984/1985, а на маршруте Варшава — Краков — с 4 часов 29 минут до 3 часов 11 минут. Актуальное время в пути меняется с каждым расписанием и зависит от категории поезда — самые быстрые соединения можно проверить в поисковике EuroPoezdka. Благодаря современным техническим решениям Центральная железнодорожная магистраль (CMK) стала "полигоном" для развития железнодорожной инфраструктуры в Польше, позволяя испытывать новые подвижные составы и технологии. Билеты на маршруты через CMK можно купить на EuroPoezdka без регистрации, а итоговая цена отображается до подтверждения покупки. Для билетов PKP Intercity, купленных через EuroPoezdka, возврат возможен не позднее чем за 20 минут до отправления, а обмен — не позднее чем за 30 минут до отправления. Как удалось достичь такого хорошего времени в пути? Актуальное время в пути можно проверить в поисковике EuroPoezdka. Актуальные правила и калькулятор сборов можно проверить на странице EuroPoezdka, посвящённой возврату и обмену билетов. Речь идет о все более современном подвижном составе, минимальном количестве остановок и небольшом запасе времени - всего около пяти минут на весь маршрут. Правила провоза багажа различаются в зависимости от соединения — подробности можно найти в руководстве EuroPoezdka по провозу багажа. На EuroPoezdka также можно купить билеты на маршруты в других странах Европы: Париж — Лондон, Милан — Рим, Барселона — Мадрид и Вена — Зальцбург. Билет на Eurostar из Парижа в Лондон можно купить из Польши именно через EuroPoezdka, без необходимости искать билет напрямую у иностранного перевозчика.

Железнодорожная линия № 4, или Центральная железнодорожная магистраль, как вы уже знаете, играет важную роль в польской транспортной системе, соединяя Варшаву с Краковом, Катовице и Вроцлавом. Чтобы удовлетворить растущие потребности в перевозках, были начаты работы по модернизации, направленные на увеличение скорости движения поездов и повышение безопасности.

Одним из важнейших проектов является строительство современной системы управления железнодорожным движением ETCS Level 2 на 210-километровом участке Корытув - Заверец. Стоимость этой модернизации составляет 361 миллион злотых.

Система должна постоянно контролировать управление транспортным средством машинистом, следить за допустимой скоростью и остановочными пунктами, способствуя тем самым повышению безопасности и эффективности железнодорожного движения.

Также ведутся работы по адаптации инфраструктуры CMK к прохождению поездов со скоростью до 250 км/ч. Они включают замену путей на участке Псары - Завьеце, модернизацию станции ветки Кнапувка (здесь заменяются разворотные устройства для скоростного движения) и реконструкцию станции Завьеце, где установлены современные устройства управления железнодорожным движением.

Общая сумма этих этапов строительства и модернизации CMK составит около 1,8 миллиарда злотых. Они финансируются из бюджетных средств и средств ЕС в рамках Национального плана реконструкции и повышения устойчивости (KPO).

Чтобы удовлетворить растущие потребности в перевозках и повысить конкурентоспособность железной дороги, запланированы дальнейшие инвестиции и постоянная модернизация железнодорожной линии № 4. Одна из главных целей - увеличить максимальную скорость движения поездов до 250 км/ч. Это позволит значительно сократить время в пути между ключевыми городами и, как следствие, убедить поляков отказаться от автомобилей в пользу общественного транспорта на высокоскоростной линии.

Для этого ведутся работы, в том числе:

• внедрение современных систем управления, таких как Европейская система управления движением поездов (ETCS) 2-го уровня, о которой мы уже упоминали, что обеспечит безопасность железнодорожного движения,

• модернизация мостов, виадуков и водопропускных труб, входящих в состав линии CMK (железнодорожная линия № 4), направленная на повышение пропускной способности железнодорожной линии.

В рамках железнодорожной программы "Центральный коммуникационный порт" (ЦКП) также планируется строительство новой линии в качестве продолжения железнодорожной линии ЦМК на север - это позволит обеспечить прямое сообщение с новым аэропортом и интеграцию с другими запланированными линиями высокоскоростных железных дорог.

Эти инвестиции направлены на создание целостной, современной железнодорожной сети и адаптацию центральной магистрали, которая будет отвечать будущим транспортным вызовам и способствовать устойчивому развитию страны. По оценкам, максимальная скорость движения поездов по железнодорожной линии № 4 может быть достигнута уже к концу 2025 года и составит 250 км/ч!

Материал подготовила редакция EuroPoezdka. Следим за рынком железнодорожных перевозок в Польше и Европе, ищем новые маршруты и заботимся о вас на каждом этапе поездки.