Центральная железнодорожная магистраль (CMK) - ключевая железнодорожная линия в Польше

Центральная железнодорожная магистраль (CMK) позволяет тысячам пассажиров ежедневно быстро и комфортно перемещаться между севером и югом страны. Именно благодаря CMK поезда, курсирующие между Варшавой и Краковом, Катовице или Вроцлавом, развивают рекордную скорость, что позволяет сократить время в пути и повысить комфорт путешественников.

Модернизация CMK открывает новые возможности для развития железных дорог в Польше, способствуя еще большему повышению качества услуг и конкурентоспособности железнодорожного транспорта. Почему центральная магистраль так важна и как она изменится в ближайшие годы? Всю информацию вы найдете в продолжении этой статьи.

Во второй половине 1950-х годов дефицит пропускной способности между Силезией и северной и центральной частями Польши сдерживал развитие страны. В ответ на этот вызов началась работа над концепцией эффективного сообщения между этими регионами.

В 1970-1971 годах была спроектирована Центральная железнодорожная линия, адаптированная к скорости 200-250 км/ч - поистине дальновидный подход для того времени.

При строительстве магистрали использовались большие радиусы кривых (4 000 м), а также соответствующее расстояние между центрами путей (4,5 м). Все это должно было обеспечить максимальную безопасность поездов при достижении высоких скоростей.

Первые пассажирские поезда начали курсировать по CMK в 1984 году, развивая максимальную скорость 140 км/ч. В 1988 году скорость поездов была увеличена до 160 км/ч. Результат? Значительный шаг в развитии польской железной дороги - просто сравните скорость поездов:

• Поездка на поезде между Варшавой и Катовице в 1983/1984 году занимала 4 часа 6 минут, в 1984/1985 - 3 часа, в 1985/1986 - 2 часа 58 минут, а в 2025 году - 2 часа 25 минут.

• Поездка на поезде между Катовице и Варшавой в 1983/1984 году заняла 4 часа 31 минуту, в 1984/1985 году - 3 часа 4 минуты, в 1985/1986 году - 2 часа 58 минут, а в 2025 году - 2 часа 30 минут.

• Поездка на поезде между Варшавой и Краковом в 1983/1984 году заняла 4 ч 29 мин, в 1984/1985 году - 3 ч 11 мин, в 1985/1986 году - 3 ч 4 мин, а в 2025 году составит 2 ч 19 мин.

• Поездка на поезде между Краковом и Варшавой в 1983/1984 году занимала 4 часа 23 минуты, в 1984/1985 году - 3 часа 18 минут, в 1985/1986 году - 3 часа 4 минуты, а в 2025 году составит 2 часа 20 минут.

Благодаря современным техническим решениям Центральная железнодорожная магистраль (CMK) стала "полигоном" для развития железнодорожной инфраструктуры в Польше, позволяя испытывать новые подвижные составы и технологии. Как удалось достичь такого хорошего времени в пути? Речь идет о все более современном подвижном составе, минимальном количестве остановок и небольшом запасе времени - всего около пяти минут на весь маршрут.

Железнодорожная линия № 4, или Центральная железнодорожная магистраль, как вы уже знаете, играет важную роль в польской транспортной системе, соединяя Варшаву с Краковом, Катовице и Вроцлавом. Чтобы удовлетворить растущие потребности в перевозках, были начаты работы по модернизации, направленные на увеличение скорости движения поездов и повышение безопасности.

Одним из важнейших проектов является строительство современной системы управления железнодорожным движением ETCS Level 2 на 210-километровом участке Корытув - Заверец. Стоимость этой модернизации составляет 361 миллион злотых.

Система должна постоянно контролировать управление транспортным средством машинистом, следить за допустимой скоростью и остановочными пунктами, способствуя тем самым повышению безопасности и эффективности железнодорожного движения.

Также ведутся работы по адаптации инфраструктуры CMK к прохождению поездов со скоростью до 250 км/ч. Они включают замену путей на участке Псары - Завьеце, модернизацию станции ветки Кнапувка (здесь заменяются разворотные устройства для скоростного движения) и реконструкцию станции Завьеце, где установлены современные устройства управления железнодорожным движением.

Общая сумма этих этапов строительства и модернизации CMK составит около 1,8 миллиарда злотых. Они финансируются из бюджетных средств и средств ЕС в рамках Национального плана реконструкции и повышения устойчивости (KPO).

Чтобы удовлетворить растущие потребности в перевозках и повысить конкурентоспособность железной дороги, запланированы дальнейшие инвестиции и постоянная модернизация железнодорожной линии № 4. Одна из главных целей - увеличить максимальную скорость движения поездов до 250 км/ч. Это позволит значительно сократить время в пути между ключевыми городами и, как следствие, убедить поляков отказаться от автомобилей в пользу общественного транспорта на высокоскоростной линии.

Для этого ведутся работы, в том числе:

• внедрение современных систем управления, таких как Европейская система управления движением поездов (ETCS) 2-го уровня, о которой мы уже упоминали, что обеспечит безопасность железнодорожного движения,

• модернизация мостов, виадуков и водопропускных труб, входящих в состав линии CMK (железнодорожная линия № 4), направленная на повышение пропускной способности железнодорожной линии.

В рамках железнодорожной программы "Центральный коммуникационный порт" (ЦКП) также планируется строительство новой линии в качестве продолжения железнодорожной линии ЦМК на север - это позволит обеспечить прямое сообщение с новым аэропортом и интеграцию с другими запланированными линиями высокоскоростных железных дорог.

Эти инвестиции направлены на создание целостной, современной железнодорожной сети и адаптацию центральной магистрали, которая будет отвечать будущим транспортным вызовам и способствовать устойчивому развитию страны. По оценкам, максимальная скорость движения поездов по железнодорожной линии № 4 может быть достигнута уже к концу 2025 года и составит 250 км/ч!